United registra alta de 10% na receita operacional no 1T24

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A United Airlines anunciou seus resultados financeiros do primeiro trimestre deste ano. No período, a companhia aérea registrou receita operacional total de US$ 12,5 bilhões, um aumento de 9,7% em comparação ao primeiro trimestre de 2023. A capacidade também teve alta de 9,1% em relação ao primeiro trimestre de 2023.

As despesas operacionais da companhia aérea chegaram a US$ 12,4 bilhões no período, alta de 8,4% diante do mesmo período de 2023. Segundo o Valor Econômico, após a divulgação dos resultados, as ações da companhia aérea dispararam 19,2% na sessão, acumulando alta de 25,26% no ano. Para o segundo trimestre, a United espera que seu lucro ajustado varie de US$ 3,75 a US$ 4,25 por ação, ante US$ 3,24 por ação no ano anterior.

Confira outros detalhes dos resultados financeiros da companhia aérea:

• A United teve prejuízo diluído por ação de US$ 124 milhões no período, o que a aérea atribuiu ao encalhe de três semanas de todos os Boeing 737 Max 9 após incidentes ocorridos com as aeronaves. A perda equivale a US$ 0,38 por ação, uma queda de 36,1% frente à redução registrada um ano antes. O resultado foi acima do esperado: analistas da FactSet estimavam uma perda de US$ 0,54 por ação, de acordo com o Valor Econômico;
• A empresa teve um prejuízo antes de impostos de US$ 164 milhões, uma melhoria de US$ 92 milhões em relação ao mesmo trimestre do ano passado; e prejuízo antes de impostos ajustado de US$ 79 milhões, uma melhoria de US$ 187 milhões em uma base ajustada em relação ao mesmo trimestre do ano passado;
• Esses ganhos refletem o impacto de aproximadamente US$ 200 milhões da paralisação do Boeing 737 MAX 9, sem o qual a empresa teria reportado um lucro trimestral. No trimestre, a empresa gerou fluxo de caixa operacional de US$ 2,8 bilhões e fluxo de caixa livre de US$ 1,5 bilhão. A empresa continua esperando lucro diluído ajustado por ação para o ano de 2024 de US$ 9 a US$ 11;
• A demanda manteve-se forte, com um aumento percentual de dois dígitos na procura empresarial trimestre após trimestre, em comparação com o pré-pandemia. Além disso, a empresa conseguiu aproveitar uma série de oportunidades para ajustar a capacidade doméstica, o que gerou melhorias significativas na rentabilidade do primeiro trimestre. Os mercados Atlântico e doméstico registaram grandes aumentos na receita de passageiros por assento-milha disponível (PRASM) ano após ano, com crescimento de 11% e 6%, respetivamente.

“Quero agradecer à equipe da United por trabalhar tanto neste trimestre para fornecer métricas operacionais sólidas para nossos clientes e aprimorar nosso foco na segurança, ao mesmo tempo em que produzimos excelentes resultados financeiros para nossos acionistas”, afirma o CEO da United Airlines, Scott Kirby. “Ajustamos nosso plano de frota para refletir melhor a realidade daquilo que os fabricantes são capazes de oferecer. E usaremos esses aviões para capitalizar uma oportunidade que só a United tem: aumentar lucrativamente nossos hubs no meio do continente e expandir nossos rede internacional altamente lucrativa dos nossos melhores centros costeiros da indústria."

Atualização da frota da United

A United fez vários ajustes em sua estratégia de frota de longo prazo com base nas necessidades futuras da companhia aérea e nos prazos de produção e entrega dos fabricantes, que deverão suavizar e moderar o cronograma de entrega de aeronaves da empresa nos próximos anos, incluindo:

• A conversão de uma parte dos pedidos de aeronaves Boeing MAX 10 para Boeing MAX 9 de 2025 a 2027; mantendo o direito de converter mais Boeing MAX 10 em MAX 8 ou MAX 9 conforme necessário;
• Acordo de cartas de intenções para arrendar 35 novos Airbus A321neos com motores CFM esperados em 2026 e 2027;
• Devido a atrasos na fabricação e certificação de anos anteriores, até o final de 2023, os compromissos contratuais de aeronaves da companhia aérea para 2024 aumentaram para 183 aeronaves de um corredor. No início de 2024, previa-se que esses atrasos continuariam e a empresa esperava 101 entregas desse tipo de aeronave. Após o encalhe do 737 MAX 9 e as restrições significativas de capacidade de produção anunciadas pela FAA na Boeing, a empresa agora prevê que 61 aeronaves de corredor único e cinco aeronaves de dois corredores serão entregues em 2024;
• No curto prazo, a empresa espera que um pequeno número de aeronaves previamente programadas para entrar em serviço no segundo trimestre sejam transferidas para o terceiro trimestre, o que deverá ter um impacto mínimo nos planos de capacidade da companhia aérea.