Produção de combustível de aviação sustentável triplicará em 2024, diz Iata

Divulgação

A Iata anunciou estimativas para a produção de Combustível de Aviação Sustentável (SAF) em 2024. A análise considera que, em 2023, os volumes de SAF atingiram mais de 600 milhões de litros, o dobro dos 300 milhões de litros produzidos em 2022. SAF representou 3% de todos os combustíveis renováveis produzidos, com 97% da produção do produto indo para outros setores.

Em 2024, espera-se que a produção de SAF triplique para 1,875 bilhões de litros, representando 0,53% da necessidade de combustível da aviação e 6% da capacidade de combustível renovável. A pequena percentagem da produção de SAF em relação ao combustível renovável total deve-se principalmente à nova capacidade que entrará em funcionamento em 2023 e será atribuída a outros combustíveis renováveis.

“A duplicação da produção de SAF em 2023 foi encorajadora, assim como a esperada triplicação da produção em 2024. Mas mesmo com esse crescimento impressionante, o SAF, como parte de toda a produção de combustíveis renováveis, crescerá apenas de 3% este ano para 6% em 2024. Esta alocação limita a oferta de SAF e mantém os preços elevados.

Willie Walsh, diretor geral da Iata

"A aviação necessita entre 25% e 30% da capacidade de produção de combustíveis renováveis para SAF. Nesses níveis, a aviação estará na trajetória necessária para atingir zero emissões líquidas de carbono até 2050. Até que esses níveis sejam alcançados, continuaremos perdendo enormes oportunidades para avançar na descarbonização da aviação. É a política governamental que fará a diferença. Os governos devem priorizar políticas para incentivar o aumento da produção de SAF e diversificar as matérias-primas com as disponíveis localmente”, completou Walsh.

Resultado CAAF/3

A Terceira Conferência sobre Combustíveis Alternativos para a Aviação (CAAF/3), organizada pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), concordou em um quadro global para promover a produção de SAF em todas as regiões para que os combustíveis utilizados na aviação internacional sejam 5% menos intensivos em carbono até 2030. Para atingir esse nível, serão necessários cerca de 17,5 bilhões de litros de SAF.

“Os governos querem que a aviação seja líquida zero até 2050. Tendo estabelecido uma meta provisória no processo CAAF, precisam agora fornecer medidas políticas que possam alcançar o aumento exponencial necessário na produção de SAF”, disse Walsh.

• A questão não é a procura: cada gota de SAF produzida foi comprada e utilizada. Na verdade, a SAF adicionou 756 milhões de dólares a uma conta de combustível recorde em 2023. Pelo menos 43 companhias aéreas já se comprometeram a utilizar cerca de 16,25 bilhões de litros de SAF em 2030, com mais acordos a serem anunciados regularmente.
• Desbloquear a oferta para satisfazer a procura é o desafio que precisa de ser resolvido: as projecções apontam para a produção de mais de 78 bilhões de litros de combustíveis renováveis em 2029. Os governos devem definir um quadro político que incentive os produtores de combustíveis renováveis a atribuir 25-30% da sua produção para a SAF para cumprir a ambição do CAAF/3, as políticas regionais e nacionais existentes, bem como os compromissos das companhias aéreas.
  
  

Objetivos políticos

Incentivos eficazes à produção de SAF devem apoiar os seguintes objetivos:

• Aceleração dos investimentos em SAF por empresas petrolíferas tradicionais;
• Garantir incentivos à produção de combustíveis renováveis incentiva quantidades suficientes de SAF;
• Focar as partes interessadas na diversificação regional da matéria-prima e da produção de SAF;
• Identificação e priorização de projetos de produção de alto potencial para apoio ao investimento;
• Fornecer uma estrutura contábil global do SAF.
  
  

Desbloqueando a diversificação

Aproximadamente 85% das instalações SAF que entrarão em operação nos próximos cinco anos usarão a tecnologia de produção de hidrotratamento (HEFA), que depende de gorduras animais não comestíveis (sebo), óleo de cozinha usado e graxa industrial como matéria-prima. Quantidades limitadas destes requerem políticas para:

• Diversificar a produção de SAF aumentando a produção através de vias já certificadas, em particular o Alcohol-to-Jet (AtJ) e Fischer-Tropsch (FT) que utilizam resíduos e resíduos bio/agrícolas.
• Promover investimentos e aceleração da certificação para novos caminhos de produção de SAF atualmente em fase de desenvolvimento.
• Identificar mais matérias-primas potenciais para alavancar todas as tecnologias SAF para fornecer diversificação e opções regionais, incluindo aquelas com benefícios colaterais, como a restauração ambiental.
  
  

Apoio do passageiro

Um inquérito recente da Iata revelou um apoio público significativo à SAF. Cerca de 86% dos viajantes concordaram que os governos deveriam fornecer incentivos à produção para que as companhias aéreas pudessem ter acesso ao SAF. Além disso, 86% concordaram que deveria ser uma prioridade para as empresas petrolíferas fornecer SAF às companhias aéreas.