Doha se torna aeroporto mais movimentado do Oriente Médio
No 1º semestre, o volume de bilhetes emitidos para viagens via Doha foi 18% maior do que através de Dubai
No início do ano, o tráfego aéreo em Doha era de 77% de Dubai; mas rapidamente chegou a 100% pela primeira vez durante a semana que começou no dia 27 de janeiro.
O principal fator que impulsionou a tendência foi o levantamento, em janeiro, do bloqueio de voos de e para o Catar, imposto em junho de 2017 por Bahrein, Egito, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos. Assim que foi imposto, o bloqueio teve um impacto negativo imediato nos voos de e para Doha. Por exemplo, a Qatar Airways foi forçada a retirar 18 destinos de sua rede.
Além disso, vários voos por Doha sofreram jornadas prolongadas, pois os aviões tiveram que fazer desvios para evitar o bloqueio do espaço aéreo dos condados. O destino e sua principal transportadora, a Qatar Airways, não responderam ao bloqueio reduzindo; em vez disso, abriu 24 novas rotas para utilizar o que, de outra forma, seriam aeronaves ociosas.
Desde janeiro de 2021, cinco rotas, Cairo, Dammam, Dubai, Jeddah e Riyadh, de/para Doha foram reabertas e o tráfego em outras rotas aumentou. As rotas restabelecidas que deram a contribuição relativa mais substancial para as chegadas de visitantes são: Dammam para Doha, atingindo 30% das chegadas pré-bloqueio no primeiro semestre de 2017, e Dubai para Doha, com 21%. Além disso, novas conexões com Seattle, San Francisco e Abidjan foram estabelecidas em dezembro de 2020, janeiro de 2021 e junho de 2021, respectivamente.
SÃO PAULO
As principais rotas existentes que apresentaram o maior crescimento em relação aos níveis pré-pandêmicos (2021 comparado a 2019), pelo número total de passageiros chegando ao Catar, são: São Paulo, 137%; Kiev, 53%; Daca, alta de 29%; e Estocolmo, de 6,7%. Também houve aumentos notáveis na capacidade de assentos entre Doha e Joanesburgo, até 25%, Malé, 21%, e Lahore, 19%.
Uma análise mais profunda da capacidade de assentos mostra que no próximo trimestre, terceiro trimestre de 2021, a capacidade de assentos entre Doha e seus vizinhos no Oriente Médio será apenas 5,6% menor do que os níveis pré-pandêmicos e a maioria, 51,7%, está alocada para rotas restabelecidas de/para o Egito, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos.
O último fator importante, que deu ao Catar uma vantagem sobre Dubai, foi sua reação à pandemia. Durante o auge da crise de covid-19, muitas rotas de entrada e saída de Doha permaneceram operacionais, o que fez com que Doha se tornasse um importante centro para voos de repatriação - principalmente para Joanesburgo e Montreal.
Uma comparação da participação de mercado durante o primeiro semestre de 2021, contra o primeiro semestre de 2019, revela que Doha melhorou substancialmente sua posição contra Dubai e Abu Dhabi. Atualmente, o tráfego do hub está dividido em 33% em Doha, 30% em Dubai, 9% em Abu Dhabi; anteriormente, era 21% Doha, 44% Dubai, 13% Abu Dhabi.
Olivier Ponti, VP Insights da Forward Keys, comentou: “Sem o bloqueio, que encorajou o estabelecimento de novas rotas como uma estratégia para substituir o tráfego perdido, talvez não teríamos visto Doha passando por Dubai. Portanto, parece que as sementes do sucesso relativo de Doha foram, ironicamente, plantadas pelas ações adversas de seus vizinhos. No entanto, é preciso ter em mente que os voos pelo Oriente Médio durante o primeiro semestre de 2021 ainda estavam 81% abaixo dos níveis pré-pandêmicos. Portanto, à medida que a recuperação ganha ritmo, o quadro pode mudar significativamente”.